Логистический подход к транспортному сервису за последние 15 лет решительно изменился. До проведения в конце 1970-х и начале 1980-х годов дерегулирования отрасли предложение транспортных услуг было ограниченным, а тарифы относительно стабильными, гак что приобретение этих услуг было схоже с приобретением любого другого товара — угля или зерна. Предлагаемые на рынке транс­портные услуги крайне незначительно различались по цене и качеству.

В результате дерегулирования ценообразование в области грузоперевозок стало более гибким и были отменены многие ограничения на предоставление транспортных услуг. Доступность новых услуг и форм деловых отношений между перевозчиками и клиентами, а также свободное ценообразование требуют от нынешних логистических менеджеров больших предприимчивости и изощренности в выявлении самых выгодных комбинаций транспортного сервиса и цен, отвечающих целям фирмы.

Сегодня существует куда больше способов транспортировки готовых продуктов или сырья и мате­риалов, чем когда-либо в прошлом. Фирма, к примеру, может воспользоваться услугами грузоперевозчиков, работающих по найму, может осуществлять доставку частным образом либо заключить догово­ры с различными специалистами по транспортному сервису. Это открывает широкий выбор форм оплаты услуг, доступа к информации, гарантий сохранности продукции, условий погрузки и доставки. Перевозчики и грузоотправители располагают практически неограниченными возможностями в веде­нии переговоров об ответственности за все, имеющее отношение к перемещению грузов.

Транспортировка — один из самых наглядных элементов логистических операций. Мы привыкли наблюдать колонны грузовиков и товарные составы, перевозящие грузы или стоящие под погрузкой возле складов или распределительных центров. Но для глубокого понимания роли транспортировки в логистике этого общего представления недостаточно. В этом разделе мы рассмотрим функции транс­портировки и основополагающие организационные принципы этого вида деятельности.

Функции   транспортировки

Две главные функции транспортировки таковы: перемещение грузов и их хранение. Остановимся вкратце на каждой из них.

Перемещение грузов. Любой груз — сырье и материалы, сборочные детали и компоненты, незавер­шенная и готовая продукция — должен быть доставлен к месту дальнейшей переработки или конеч­ного потребления. Основная функция транспортировки заключается в перемещении грузов по стоимо­стной цепочке. Поскольку при перемещении грузов расходуются время, деньги и экологические ре­сурсы, важно, чтобы этот процесс был экономически оправдан, то есть вносил реальный вклад в создание стоимости.

Время представляет собой важный ресурс, потому что в процессе транспортировки продукты — которые в этом случае называются запасами в пути — недоступны для использования. Запасы в пути приобретают все большее значение по мере внедрения разнообразных логистических стратегий, по­добных системе «точно-в-срок» или стратегии «быстрого реагирования», сокращающих производствен­ные и складские запасы.

Транспортировка требует и финансовых ресурсов — в форме внутренних расходов для перевозки грузов собственным подвижным составом и внешних расходов для использования с этой целью ком­мерческого или общественного транспорта. В состав транспортных расходов входят затраты на оплату труда водителей и на эксплуатацию подвижного состава, а также некоторая часть общих и накладных расходов. Кроме того, нужно учитывать издержки, связанные с повреждением или потерей перевози­мых грузов.

Транспортировка поглощает также экологические ресурсы — и непосредственно, и косвенным об­разом. Прежде всего транспортная отрасль является крупнейшим потребителем энергетических ресур­сов (в частности, газо- и нефтепродуктов) в национачьном хозяйстве США. На транспорт приходится примерно 67% всей потребляемой в США нефти1. Со временем энергоемкость перевозок сокращается благодаря использованию более экономичных двигателей и рационализации транспортировки, но при этом в силу глобализации хозяйственных операций и удлинения маршрутов грузоперевозок потребле­ние энергии в транспорте и впредь останется на высоком уровне. Косвенные экологические издержки транспортировки связаны с шумовым эффектом, загрязнением воздуха и транспортными пробками.